Desde el departamento de I+D Nacional se gestiona el proceso de certificación de actuaciones novedosas de los diferentes centros de trabajo, una vez finalizadas las mismas. En el proceso de certificación se cuenta con la colaboración voluntaria de los distintos centros de trabajo involucrados en cada proyecto, sin la que esto no sería posible. 

Todo este proceso de certificación conlleva importantes ventajas para la empresa:

• Poder acreditar proyectos I+D+i en los concursos de obras y demás contratos en esos tipos de actividades, proporcionando puntos adicionales en algunos concursos de la Administración.
• Conseguir deducciones fiscales por I+D+i en el impuesto de sociedades.
• Incrementar los ámbitos de actividad en I+D+i del certificado del sistema de Gestión de I+D+i conforme con la Norma UNE 166002:2021 Certificado. (Alcance).

En este último año se han completado las siguientes certificaciones del año 2021:

AUTOVÍA A-33. TRAMO: ENLACE CON C-3223 A YECLA-ENLACE CON N-344: “EJECUCIÓN DE UN FIRME BICAPA DE HORMIGÓN CONTINUO”:

Se ha obtenido la certificación como “INNOVACION TECNOLOGICA” gracias a la ayuda y colaboración del personal de la obra de Yecla y al Dpto de Materiales y Firmes de la Dirección Técnica de FCC Construcción. 

El proyecto consiste en la ejecución de un pavimento continuo de hormigón armado, correspondiente a la sección 034 de la Instrucción 6.1 IC Secciones de Firmes. El pavimento está constituido por 24 centímetros de hormigón bicapa, ejecutado con el sistema “fresco sobre fresco”, según el cual una primera extendedora ejecuta la capa inferior de 19 centímetros, y seguidamente una segunda extendedora ejecuta los 5 centímetros de la capa superior. La realización prácticamente simultánea de ambas capas de hormigón permite que éstas queden perfectamente adheridas entre sí, obteniendo una única sección de 24 centímetros de espesor total.

Para lograr la adherencia entre las dos capas de hormigón, es necesaria una perfecta coordinación entre los  equipos de fabricación de hormigón y los equipos de extendido del mismo, así como una correcta  sincronización entre las dos extendedoras.

La tipología de pavimento bicapa permite disponer hormigones de diferentes características en cada una de  las capas. De este modo, se limita el empleo de áridos de mayor resistencia al pulimento a los 5 centímetros  de la capa superior, que es la que está en contacto directo con el tráfico, realizando así un consumo más  eficiente y respetuoso de los recursos naturales.

El tipo de textura establecido en Proyecto es la denominada como “árido visto”, que consiste en dejar expuesto el árido grueso del hormigón de la capa superior. Para ello, se extiende un aditivo que retrasa el endurecimiento de los milímetros más superficiales del pavimento, lo que permite la eliminación del mortero mediante un barrido enérgico y deja expuesto el árido de la capa superior.

Este tipo de textura se caracteriza por permitir una rápida evacuación del agua de lluvia de la calzada y la producción de un menor ruido de rodadura en comparación con las texturas tradicionales de los pavimentos de hormigón. 

(Certificado)

REMODELACIÓN DEL ESTADIO SANTIAGO BERNABEU: “NOVEDOSO DISEÑO Y DESARROLLO DE UNA ESTRUCTURA DE ACERO, FORMADA POR VIGAS TRIANGULADAS HÍBRIDAS”: 

Se ha certificado como “INNOVACIÓN TECNOLÓGICA” gracias a la ayuda y colaboración del personal de la obra del Bernabéu y el Dpto de Obras Especiales de la Dirección Técnica.

En el año 2021 se continúa con el proyecto iniciado en 2020 sobre el diseño de la cubierta fija del Santiago Bernabéu.

En este año, el proyecto ha contemplado como piloto el novedoso montaje de la cubierta Este del Nuevo  Estadio Santiago Bernabéu.

El montaje de la estructura de la cubierta del Fondo Este se ha realizado, en una primera fase, junto a la fachada de Castellana. Una vez montada la estructura se traslada hasta su posición, junto a la fachada de Los Sagrados Corazones, utilizando unos carretones, en los que se apoyan las dos cerchas transversales del Fondo Este. Los cuatro carretones (dos por cada viga secundaria) avanzan sobre dos vías, que se han fijado a las dos cerchas  principales.

Las dos cerchas transversales se montan junto a la fachada de Castellana, apoyadas sobre una plataforma, elevada sobre el suelo, sostenida por una estructura mixta, de acero y hormigón.

Una vez montadas se izan, una tras otra, utilizando equipos heavy lifting que se instalan en los carretones de avance. En una posición inicial los carretones se sitúan sobre las prolongaciones de las dos cerchas principales, sobre la posición de la cercha transversal montada en la posición más próxima a la fachada de Castellana.

Las cerchas, una vez izadas, se apoyan y fijan a los carretones, desmontándose a continuación los equipos y elementos auxiliares de izado. La primera cercha izada se mueve hasta una posición provisional para mantener la distancia fijada, por el proyecto, entre las dos cerchas.

En esta posición provisional de las dos cerchas, se montan sobre ellas las cerchas tubulares y sus arriostramientos,  hasta completar el paño de estructura de cubierta del Fondo Este, que está comprendido entre las dos cerchas  transversales.

Tras la última operación realizada, la estructura de la cubierta Este se ha construido por completo, pero, en ese momento, se encuentra situada sobrevolando las gradas del lateral oeste del graderío, a unos 70 metros de altura sobre la cota del suelo y con un peso aproximado de 2.100 toneladas. Para llevarla hasta su posición definitiva ha sido necesario desplazarla en unos 157 metros, con una trayectoria con cambios de pendientes de +11,7% en el comienzo hasta de -11% en su tramo final, pasando por un tramo horizontal. 

(Certificado)