La obra Ruta 5- Acceso Norte a Santiago tiene un costo cercano a 190 millones de euros ( 220 millones de dólares americanos) y un plazo oficial de ejecución de 28 meses.

Tras un largo proceso de adjudicación, FCC en Chile inició en el mes de julio las obras de construcción del proyecto denominado “Conversión a estándar urbano del acceso a Santiago, por la carretera 5 Norte”, obra mandatada por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y Globalvía, Sociedad Concesionaria de la Autopista del Aconcagua “Carretera Panamericana Norte Ruta 5 Santiago-Los Vilos”.

Al concurso fueron invitados seis de los más importantes grupos constructores del país, que disputaron el conjunto de obras que bordean un monto de 190 millones de euros ( 220 millones de dólares americanos) y que exige en las bases de licitación un plazo máximo de ejecución de 28 meses (2 años y 4 meses). Sin embargo, FCC ofertó la ejecución del proyecto en un período de 20 meses, siendo éste el factor clave en la adjudicación del proyecto a FCC.

Se trata de una intervención de 15 kilómetros de longitud, que mejorará el desplazamiento por una vía por donde circularon, sólo en el año 2014, más de 18,5 millones de vehículos, entre particulares, pasajeros y carga, provenientes tanto de comunas aledañas como de importantes centros productivos ubicados en la zona norte del país.

Durante su ejecución, las obras de la Ruta 5 Acceso Norte a Santiago proporcionarán empleo a más de 500 personas de las comunidades cercanas. De esta forma, el proyecto actúa también como un elemento directo de dinamización económica y social de esas comunidades.

Entre las características más relevantes del proyecto están que se aumenta el número de pistas por sentido en el eje principal de la autopista, pasando de tres a cuatro pistas por sentido entre el Nudo Quilicura, ubicado en la intersección con el cruce Américo Vespucio, y el enlace Buenaventura, para seguir luego con 3 pistas hasta la plaza de peaje de Lampa, donde finaliza el trazado.

El proyecto ampliará y dará continuidad a las carreteras, o vías de servicio, en ambos márgenes en los 15 kilómetros del trazado de la obra, con una calzada de dos pistas unidireccionales en cada margen, que incluye ciclovías en todo el trazado. Hoy en día las vías de servicio se ven interrumpidas por los pocos enlaces existentes al mismo nivel, causa de la severa congestión del tráfico en esos puntos.

Además, en el trazado se distribuirán 14 pasarelas peatonales, con el fin de evitar continuos accidentes relacionados generalmente con peatones por la falta de permeabilidad actual de la Ruta 5 para estos usuarios.

Igualmente, e interactuando con la transformación de las vías de servicio, se ejecutarán 10 enlaces de incorporación – salida rápida. Uno de dichos enlaces conecta con el proyecto Eje Lo Marcoleta, que también está siendo ejecutado por FCC, aunque en este caso el mandante es el SERVIU Metropolitano, Servicio de Vivienda y Urbanismo, dependiente del Ministerio de Vivienda.

Son igualmente importantes las obras, actuaciones e instalaciones complementarias a desarrollar, tales como: mitigación de ruido mediante la disposición de pantallas anti-ruido; reutilización de materiales procedentes de otras obras para relleno; instalación de iluminación en todo el trazado, tanto en el tronco de la autopista como en las vías de servicio; construcción de un centro de control, operaciones y área de asistencia; transformación del área de peaje; sistemas de control del tráfico (cámaras, peaje en la sombra, control de velocidad, etc).

Entre las unidades más representativas del proyecto Ruta 5 Santiago Norte, destaca la ejecución de la pavimentación, con 250.000 toneladas de mezclas asfálticas en caliente, así como la construcción de pasos superiores en los enlaces mediante la ejecución de 50.000 m2 de muros TEM (tierra armada), estribos y vigas prefabricadas. Por su impacto y volumen hay que destacar las actuaciones relacionadas con la gestión y tratamiento de los servicios afectados, servicios que han condicionado el punto de arranque y dirección de las obras.